Depuis son lancement en mars 2021, la Dacia Spring s’est imposée comme la porte d’entrée la plus accessible vers la mobilité 100 % électrique en France. Plus de 179 000 exemplaires ont trouvé preneur en Europe depuis son lancement, dont plus de 17 000 rien qu’en 2025. En 2026, le modèle vit une année charnière : la version actuelle reste au catalogue tandis qu’une seconde génération, entièrement repensée, s’apprête à la remplacer d’ici la fin de l’année.
La Dacia Spring actuelle, toujours la moins chère du marché
Un prix d’appel inchangé
La Dacia Spring reste en 2026 la voiture électrique neuve la moins chère du marché français, avec un prix de départ de 16 900 € pour la version Essential de 70 ch, avant déduction du bonus écologique.
La fiche technique de la Dacia Spring
La citadine roumaine a troqué sa batterie NMC de 26,8 kWh pour une nouvelle batterie LFP de 24,3 kWh sur son restylage phase 2. L’autonomie en cycle mixte WLTP reste annoncée à 225 km, tandis que la recharge de 20 à 80 % gagne quelques minutes, passant de 35 à 29 minutes sur une borne rapide 40 kW. Un chargeur classique de 7 kW est livré de série ; il faut alors compter environ 3h20 sur une WallBox, contre plus de 10 heures sur une prise domestique. Le chargeur rapide reste en option.
L’autonomie réelle, à nuancer
Si Dacia annonce 225 km selon la norme WLTP, l’autonomie constatée en usage réel se situe plutôt autour de 180 km en ville ou en milieu périurbain. Cela reste cohérent avec la vocation du véhicule, majoritairement destiné à un usage urbain quotidien, pour lequel cette autonomie permet de tenir plusieurs jours sans recharge.
Des versions accessibles dès le catalogue
La gamme se décline en plusieurs niveaux de puissance, de l’entrée de gamme Essential aux versions plus dynamiques. En Allemagne, la version d’accès Essential Electric 70 est ainsi proposée à un tarif très serré, sans prise CCS même en option ; il faut monter en finition Expression pour y accéder, avec en prime la connexion à une application smartphone pour la préconditionnement de l’habitacle.
Une seconde génération attendue fin 2026
Un changement de plateforme radical
Dacia dévoile une nouvelle Spring, cousine technique de la Renault Twingo E-Tech. Cette deuxième génération repose sur la plateforme RGEV small du groupe Renault, partagée avec la nouvelle Twingo, dont elle reprend l’ensemble des éléments techniques. De la première génération, la nouvelle Spring ne conserve que son nom.
Fabrication relocalisée en Europe
Contrairement à la génération actuelle assemblée en Chine, la nouvelle Spring est produite dans l’usine slovène de Novo Mesto. Cette relocalisation permet de réduire le cycle de conception à moins de deux ans, tout en mutualisant les coûts industriels avec la Twingo, mais elle ouvre surtout la voie à une éligibilité au bonus écologique français, dont la version actuelle est privée du fait de sa fabrication chinoise.
Motorisation et autonomie revues à la hausse
La seule version disponible au catalogue de la nouvelle Spring développe 82 ch et offre 250 km d’autonomie WLTP, soit 25 km de plus que la génération précédente. Ce gain de puissance et d’autonomie s’accompagne d’un comportement routier annoncé comme plus polyvalent, avec des voies élargies permettant une insertion plus sereine sur voie rapide.
Un tarif qui reste vraiment canon !
Malgré ce bond technologique, la nouvelle Spring conserve une vocation de premier prix, avec une entrée de gamme annoncée autour de 17 900 €, avant bonus écologique. Elle devrait arriver en concession fin 2026.
La Dacia Spring face à ses concurrentes directes
| Modèle | Prix de départ | Puissance | Batterie | Autonomie WLTP | Bonus écologique |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring (génération actuelle) | 16 900 € | 70 ch | 24,3 kWh (LFP) | 225 km | Non éligible (fabrication en Chine) |
| Dacia Spring (nouvelle génération, fin 2026) | ~17 900 € | 82 ch | Plateforme RGEV small | 250 km | Potentiellement éligible (fabrication en Slovénie) |
| Renault Twingo E-Tech | 15 870 € à 19 500 € selon versions et bonus | 82 ch | 27,5 kWh | 263 km | Éligible (fabrication française) |
| Citroën ë-C3 (Autonomie urbaine) | 16 140 € après bonus minimal | — | — | 215 à 320 km selon versions | Éligible selon score environnemental |
| Leapmotor T03 | 16 900 € à 19 100 € selon marchés | 95 ch | 37,3 kWh | 265 km | Non éligible (fabrication hors UE) |
| BYD Dolphin Surf | 18 990 € à 19 990 € | — | 43,2 kWh | Jusqu’à 507 km (cycle urbain) | Non éligible (fabrication hors UE) |
Ce que dit ce tableau :
- Au prix catalogue, la Spring actuelle reste la moins chère du marché, mais elle perd cet avantage en prix net dès que le bonus écologique entre en jeu : la Twingo E-Tech ou la ë-C3 peuvent alors devenir plus avantageuses.
- La future Spring change de statut : en migrant sa production vers la Slovénie, elle vise à la fois plus d’autonomie et l’éligibilité au bonus, ce qui pourrait lui permettre de reprendre l’avantage face à la Twingo.
- Les modèles chinois (Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf) misent sur un rapport autonomie/équipement agressif, mais restent pénalisés par l’absence de bonus écologique, qui pèse lourd sur le prix net final.
Ce qu’il faut retenir avant d’acheter
Génération actuelle ou nouvelle génération : un arbitrage à faire
Pour un achat immédiat, la Spring actuelle reste disponible à 16 900 €, mais sans éligibilité au bonus écologique du fait de sa fabrication chinoise. Patienter jusqu’à fin 2026 permet d’accéder à une autonomie supérieure et, potentiellement, à une aide à l’achat grâce à la production européenne.
Un usage pensé pour la ville
Quelle que soit la génération, la Spring reste un véhicule pensé pour un usage urbain et périurbain. Avec une vitesse limitée à 125 km/h et une autonomie réelle d’environ 180 km sur le modèle actuel, elle n’est pas conçue comme une voiture de longs trajets, mais comme une solution économique pour les déplacements du quotidien.
La Dacia Spring conserve en 2026 son statut de voiture électrique la plus abordable du marché français, mais s’apprête à vivre une transformation profonde avec sa seconde génération. Bâtie sur la même base technique que la Renault Twingo E-Tech et assemblée en Europe, cette nouvelle version promet plus d’autonomie et un possible accès au bonus écologique, tout en conservant l’ADN qui a fait le succès du modèle : un prix d’entrée imbattable pour rouler en électrique.